一段机缘巧合，从北京到奥地利的行程不得不拆分成很多段，特别是北京到法兰克福这一段，要从上海出境，本着来都来了的心态，干脆都体验一下。于是就有了PKX-PVG-FRA-SZG-STR-FRA-PVG-PEK的神奇行程。其中两段是公务包机没有客票号，航旅纵横无法显示，还有一段是驾车前往。
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第一次在大兴机场坐过国航出港航班，在去机场的路上就后悔了，真是太TM远了，而且下午东四环就开始堵车了，最终到达大兴机场用了接近两个小时。而大兴机场又过于巨大，走到休息室的时候已经累了。
国航在大兴航班不多，没有自营休息室。机场运营的休息室面积也过于巨大，人也不多，餐食种类也比较丰富，只不过比较咸，咸到我都回国了在写体验的时候还记忆犹新。从休息室到登机口也是巨远，而且大兴机场内部的几个指廊实在是长得太像了，小心迷路。
登机后国航的服务一切如常，320执飞，公务舱就是个大板凳。红灯笼是每次必喝的，正餐虾仁多到吃不完。
最后来一张浦东夜景，接下来可就没有这样的繁华了。
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东航的洲际航线同样也是第一次坐，从浦东T2到T1转机就感觉遭到雷击，实在是太远了！！为什么要建这么大的航站楼呢？？疫情前同样是七千万级的大枢纽，法兰克福的效率多高！（马上会被打脸）
毕竟地主，东航在浦东的休息室还是非常气派的，上下两层楼，面积非常大，大到里面有个游泳池我都不吃惊。虽然已经在大兴休息室和国航飞机上吃了两顿饭了，但是东航那碗面还是得尝一口，味道还不错，更惊艳的是吧台的玫瑰酒，成功种草了，可惜京东淘宝都没搜到。
东航洲际主打777-300ER，说实话公务舱的反鱼骨布局我个人认为不如国航的大通铺，虽然私密性更好也更方便，但空间感觉比较狭窄，对于我这种喜欢蜷着睡觉腿又长的乘客来说并不友好。
服务流程有些奇怪，并不会在起飞前订餐，而是起飞以后再问，而且正餐是牛肉卷，可以说和菜单上是没有一毛钱关系，但前菜主菜甜点是分开上的（太久没出国了，不记得国航是一起上还是分开上了），味道也就一般般吧（当然也可能是因为这已经是第四顿晚餐了）。
早餐同样莫名其妙，一睁眼乘务员问吃什么，我说吃中式，她说没有了，只有西式……那你问什么……而且还是刚才那句话，为什么不起飞前全定好呢？
抵达法兰克福后，刚进入廊桥，就直接被接机的工作人员带到了机坪上……
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接下来一段是由Amelia International运营的包机，这家公司注册在斯洛文尼亚，隶属于法航集团，除了巴黎的个别定期航线，主要是做包机服务。
书接上回，从东航飞机带到了机坪后，直接上了摆渡车，进入了一个古色古香的休息室，这个休息室里居然有海关，什么都没问就盖章放行了。
休息室里的餐食全部是现点现做，点了当地特色的法兰克福香肠和黑胡椒肠，味道还算不错。
等了三四个小时后，从不同地方过来的同行人马到齐，继续座摆渡车前往机坪登机。路上遇到了好几架Condor Flugdienst的毛毛虫。Condor是秃鹰的意思，不过Condor Flugdienst翻译过来是神鹰航空，曾经是汉莎的子公司，现在已经脱手了。
这次的包机是ERJ-145，一款50座级的支线客机，比ARJ21还要小。登机后不对号入座，乘务员还特意让我们分散坐开，别都集中在前面。行李舱非常小，行李箱肯定装不下，好在一行只有20人，大家都把箱子放在了座位空隙。特意选择了安全出口座位，空间倒是非常宽敞，但因为比较靠后噪音非常大，主观感受完全不比ARJ21小。
法兰克福到萨尔茨堡的飞行时间只有46分钟，基本上是刚到高度就下降了。不过还是发了一个硬邦邦的三明治，不过还挺好吃而且顶时候。
下飞机直接走到航站楼外，保时捷已经停在机坪上了……
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因为看足球的缘故，知道奥地利劲旅阿尔茨堡红牛队，以为萨尔茨堡是个大城市，结果进了萨尔茨堡机场当场就傻了，这就是萨尔茨堡机场全景图了。休息室，不存在的。到是有个不小的免税店（不小是指相较于航站楼的面积），但这难道还有出申根区的航班不成？结果一查还真有，土航的伊斯坦布尔和易捷的伦敦。
返程并不是回法兰，而是去保时捷总部斯图加特，依旧是来时的飞机执飞，也依旧是来时的乘务员，也依旧坐在了安全出口座位。乘务员直接说，来的时候讲了安全出口须知对不对，你知道对不对，那我就不给你讲了……
餐食也依旧是邦邦硬的三明治，换了个蔬菜的，居然还莫名有点好吃。
当天云比较多，小飞机面对这样的天气还是颠簸比较严重的，不过这段的飞行时间更短，36分钟就到了，而且有幸拍摄了驾驶舱。斯图加特虽然同样是个小机场，但是停机坪上一堆轻型运动飞机还是没想到。下飞机直接在货仓前取行李，不过这次有摆渡车坐了，但是仍然没有走航站楼，而是一个小通道，出了机场发现楼上写着“general aviation”，怪不得机坪上停了那么多小飞机。
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从斯图加特到法兰克福只有不到两百公里，其实汉莎是有航班的，显然是服务于中转联程，但因为后一段是东航没法联程，于是就乘车前往法兰。其实一直以来对于法兰克福机场印象挺好的，便捷高效服务也不错，但是这一次简直令人发指。
东航公务舱值机柜台的少数族裔女性工作人员简直一副臭脸，非常不屑的说这里是公务舱柜台，我说我就是公务舱，然后她又把行李给我退回来，让我自己撕上一次的托运签，实在难以理解这就是法兰克福机场公务舱的服务标准吗？在法兰坐国航和汉莎可完全没有这样的情况啊。
东航在法兰用的是日航的休息室，号称Skytrax五星航司，但休息室面积实在有限，餐食种类也非常少，而且还不是自助，会有人帮你“搭配套餐”，也许日航觉得这才是服务好？但餐食的质量和分量都比较有限，也没有其他零食可吃，整体体验非常一般。
接下来更离谱的事情来了，提前一个小时离开休息室到达登机口才发现，刚才只是过了海关，并没有安检，而登机口的安检队伍已经排的比春运火车站还长了。即便是公务舱有专门的通道，效率之低也令人发指，整个安检排队超过一个小时，而且更离谱的是免税店里买的酒居然需要拆开安检再重新封装。东航的中方工作人员出来了解情况之后非常精辟的总结了这一行为“这TM不是脱了裤子放屁么！”，于是因为安检太慢，航班延误了将近一个小时。
因为安检太慢，上客也很慢，所以这次倒是在起飞前点餐了，但仅限正餐。据乘务员说，因为是德国配餐，所以只有肘子土豆泥和烩素丸子可选。对此我表示严重质疑，汉莎和国航难道是从国内带饭来吗？？但因为这几天吃了太多肉，所以选了素丸子，于是这成为了一个值得后悔的决定。即便前菜确实挺素，但也架不住烩素丸子这道菜实在太难吃，堪称泔水乱炖，尝了一口就直接让乘务员收走了。乘务员也是见怪不怪， 说，太难吃了是吧，面包再来点吧……
一觉醒来乘务员正好站在身前，问要不要早饭，我说要，然后下一个乘务员一秒钟就端了上来，并且没得选。还是来时候的问题，为什么不能在起飞前把两顿都点好呢？想必早餐也是德国配餐的，一如既往的难吃。
好在路上追回了一些时间，虽然延误近一小时起飞，但到达上海只晚了八分钟。入境感觉比疫情前人少很多，看来确实是国际航班恢复情况一般般。
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东航落地依旧是T1，而海航在浦东T2，从T1走到T2依然是令人绝望的距离，特别是海航，明明指示牌上写的是K岛，找了一圈都没有，最后发现是在L岛，无语。更无语的是，L岛在航站楼的最北端，而安检口在最南端，过了安检要坐地铁去卫星厅的航站楼候机……这个转机的距离跟早上去上班差不多了。
海航在浦东使用的是机场休息室，非常遗憾不能洗澡，地方不大，吃的也不多，但有面档，并且是苏浙汇联名的，但即便是刚从德国回来吃了一周的西餐，也并没有感觉到这碗面有什么特别之处。还有个金链子大哥在休息室里外放刷抖音，被我大声喝止。
海航真是个挺神奇的航司，787感觉没引进多久呢，机舱里看上去就有些年头了；国内一两个小时的航线，还有现烤的果仁盛在小瓷盘里，但是一吃就是放时间长了的味儿；乘务员的制服看上去非常好看，一近看质感相当差。总之就是乍一看不愧是skytarx五星航司，仔细一体验仿佛并不是那么回事儿。最逗的是广播里还要专门提一下方大集团……
睡了一路，不知道是不是错觉，感觉海航的787公务舱比国航的787座椅间距要长，另外配的小被子也是真正的被子，国内航班上确实比较难得。
落地首都T2,787的京沪居然没给廊桥，下飞机一看机坪上停着一水的787，打听了才知道，海航的787确实很少靠桥，估计是省钱吧……非常遗憾没在海航最鼎盛的时候好好体验过这家skytarx五星航司，但起码现在的体验来说，配不上这个称号。
这是疫情以后第一次洲际出行，感觉三家中国航司并没有恢复到三年前的水平，更无法与新航、土航这样的国际一流水平媲美，然而因为一些人力不可抗拒因素，现在的洲际航线机票价格可远比人家要贵。而三年未见，法兰克福这样的大枢纽居然也变得莫名其妙，看来这三年，影响的不只是中国。
在浦东的机坪上看到了两家一二三的ARJ21，C919也开始了商业运营，终归生活和旅行在回归正轨，期待下一次出行更好的体验，也期待坐国产飞机的洲际旅行。
